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公路路基路面的检测技术和质量控制

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公路路基路面的检测技术和质量控制

发布日期:2019-04-29 作者: 点击:

1路基施工质量指标的检测及控制

作为一个极为复杂的建设过程,公路建设施工中,如何提升工程质量已经成为企业发展必须考虑的问题。在安全、质量与工期等条件的制约下,合理选择路基施工检测方法,确定正确的施工质量指标,做好质量控制工作,才能帮助企业有效控制工程成本、加快进度,这也是实现工程经济效益最大化的重要途径。 

1.1路基压实度检测 

灌砂法、环刀法、核子密度仪等都可对公路路基压实度进行检测。本文以空隙率指标进行分析,相比密度比法,其无需事先进行标准击实试验,通过土颗粒比重试验即可进行土颗粒密度Gs的确定,随后再将现场土干密度、含水量测出,也就是进行土空隙率地计算,其公式如下: 

其中,空隙率由Vu表示;现场测得干密度的值由Vd表示;现场土的含水量由w表示;现场土的颗粒密度由Gs表示;水的密度由Vw表示。 

选取比重瓶法进行土颗粒密度Gs的确定,选取现场干密度、含水量进行土空隙率地计算,其结果如表1所示。 

1.2土基回弹模量值的确定 

现场实测法、换算法、室内试验法等为土基回弹模量E0确定的主要方式。贝克曼梁弯沉检测、承载板试验等需在试验段土基现场进行,承载板试验则需在室内完成,工程结束后可通过FWD弯沉检测在面层实施,进而获取相应的各项数据,如40个BB梁弯沉数据与面层FWD数据等,要求对应好各测点位置。本文按照土基弯沉值对土基回弹模量进行推算。强度指标为回弹模量E0,工程完工后需实测、评定E0,由于承载板法在E0实测中具有极为复杂的流程,为便于检测可对路基顶面回弹弯沉L0进行检测。因此,可路基顶面完工后可通过贝克曼梁弯沉仪对各测点回弹弯沉值进行测试,随后在相同位置通过承载板试验对其回弹模量进行测定,以此对2者关联性进行分析。 

2新型路面测试车应用

路面作为公路工程建设的重要组成部分,其检测技术水平的高低直接影响着交通运输事业的发展水平。随着社会经济高速发展,新型路面测试车也得到了广泛应用。为确保工程建设整体质量,施工企业必须严格遵循工程实际情况,规范施工工艺,选取科学有效的检测措施,延长工程使用寿命,提升行车安全性。 

2.1现行平整度测试 

3m直尺法、连续式平整度仪法、激光平整度测试车等为现行平整度测试的主要方式,本文以DYNATEST5051 RSP激光平整度测试车为例分析。其通过激光光时差原理对路面凹凸状况进行测定。系统处理器、激光器等为测试系统的主要成分,在测试车前端横杠内可设置集光器,其功能为激光束地发射与收集,且进行光时差地确定。同时需在测试车左后轮上设置距离传感器,以此对测试车的行驶距离进行测定,且向系统处理器进行传送,并达到激光器控制的目的。具体如图1所示。在试验路段,路面平整度测定可一起选取激光平整度测试车与八轮仪进行作业,每100m可进行一个结果输出。通过样本统计均方差分析,异常值可通过±1σ舍弃。按照《公路沥青路面施工技术规范》内相关规定,1.8mm以下为高等级(高速、一级)公路平整度值、2.5mm以下为其他等级公路平整度值。为对路面平整度全面提升,可通过DYNATEST 5051 RSP激光平整度测试车进行检测。 

2.2路面结构承载能力 

1)随着科学技术水平的快速发展,弯沉量测与分析技术水平也得到了极大地提升,通常可将路面弯沉量测装置进行2类划分,如无损检测、有损检测。无损检测可通过不同路面加载方式,进行贝克曼梁式弯沉仪、路面曲率仪等划分。本文以DYNATEST 8000 FWD拖挂式落锤式弯沉仪为例分析,其具有2大构成部分:牵引车、拖挂体。计算机控制系统、电源控制系统可设置到牵引车上。要求向测定地点就位测定车,利用计算机控制下的液压系统,进行落锤装置启动,从相应高度使一定重量的落锤自由落下,模拟标准测试车后轴单侧动荷载,承载板在冲击力作用下可向路面传递,利用承载板可向路表面进行50%正弦脉冲力提供,致使路面弯沉出现,与测点距离不同位置进行传感器分布,且对结构层表面变形情况进行检测,记录系统可向计算机输入信号,弯沉盆、弯沉最大值等参数可自动显示,以此对路面承载能力进行评价,随后进行存储、打印与显示。所有测试过程利用主系统处理器由系统软件进行程序自动控制,便于操作。 

2)首先,利用锤重、落高变化可对冲击荷载进行适当调整。如BZZ―100为我国路面设计标准轴载,5t则为落锤质量,由于30cm为承载板直径,则0.7MPa则为路面压强;其次,相同点位落锤下落次数通常为3次,因承载板、位移传感器接触路表面存在紧密性差的问题,第一次重锤落下具有极为分散的测定数据,无法使用;最后,据相关实践证明,通过2次锤击,才能确保测梁及其相关部件测试状态良好,为此,可选取第三次测值为最终选用值。 

2.3沥青路面结构强度评价 

在使用环节,伴随累计轴载作用次数增多,沥青路面结构强度则会呈现出降低现象。如路面结构强度下降到相应值后,则需进行补强作业,即路面大中修养护,以此对路面使用性能加以提升。如大中修补强时间过早,则无法将路面作用充分发挥出来进而产生大量浪费现象。如大中修补强时间过晚,则路面损坏程度较为严重,则会增加补强修补成本,为此,必须准确把握大中修时间。 

2.4沥青路面抗滑性能检测 

在实际工程建设中,沥青路面抗滑性能检测方式较多,为确保工程质量,可选取SAFEGATE摩擦测试车作为抗滑性能检测设备。以相应牵引速度由摩擦测试车带动测试轮悬起行驶前进,如需测试,利用方向盘测的速度锁定装置把测试车行驶速度在相应测速上加以锁定,随后进行干、洒水及冰态等测试模式选择,且进行洒水量设置。随后通过液压李系统把测试轮向路面位置下降,与路面一致即可通过液压间歇锁定测试轮,该情况下,在路面上测试轮滑动、滚动间歇前行,相比轮周,滑动比例为12%左右,则88%为滚动比例。 

3结论 

综上所述,长期以来,我国公路工程以载重大、安全、舒适等优势,使道路交通在经济市场环境下发挥着重要的作用。随着国民经济的高速发展,为满足道路交通运输需求,必须重视公路路基路面质量控制问题。路基路面检测技术在公路质量控制施工中的应用,可有效提升公路工程整体承载力、耐久性,且将大大提升车辆运行安全性、舒适度。为此,必须深入分析路基路面检测原理、方法,规范检测工艺,提高检测技术水平,只有这样才能提高工程质量,才能确保道路运行通畅。


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